Tokyo Xtreme Racer - Przewodnik po stosunku przełożeń

Przewodnik po stosunkach przełożeń, zaprojektowany z myślą o szybkim odnalezieniu się!

TL:DR

  • Przesunięcie w lewo = wyższa prędkość i mniejsze przyspieszenie.
  • Przesunięcie w prawo = niższa prędkość i większe przyspieszenie.
  • Ustaw domyślny stosunek przełożeń (to kombinacja najwyższej prędkości i przyspieszenia).
  • Zachowaj "Final" jak jest, dostosuj każde przełożenie, przesuwając je w prawo, aby zwiększyć przyspieszenie, które jest potrzebne w wyścigach.
  • Przesuń 6/5 bieg w prawo i stracisz około 10 km/h na prędkości.
  • Przesuń 4/3 bieg w prawo i stracisz około 5 km/h na prędkości.
  • Przesuń 2/1 bieg w prawo i stracisz około 3 km/h na prędkości.
  • Kontynuuj te zmiany, aż będziesz zadowolony z przyspieszenia.

Zrozumienie stosunków przełożeń

I. Zrozumienie stosunków przełożeń

  • Liczba stosunku przełożeń (np. 2.626, 0.767): Określa, ile razy silnik obraca się na jeden obrót koła w danym biegu.
    • Wyższy stosunek (np. 2.626 na 1. biegu):
      • Silnik obraca się więcej przy każdym obrocie koła.
      • Silniejsze przyspieszenie.
      • Niższa maksymalna prędkość w tym biegu.
      • Dobre na start i przyspieszanie z niskich prędkości.
    • Niższy stosunek (np. 0.767 na 6. biegu):
      • Silnik obraca się mniej przy każdym obrocie koła.
      • Słabsze przyspieszenie.
      • Wyższa maksymalna prędkość w tym biegu.
      • Dobre do jazdy z dużą prędkością.

Zrozumienie liczby "Prędkość" (np. "75 km/h" dla 1. biegu)

To prawdopodobnie maksymalna prędkość, którą możesz osiągnąć w danym biegu.

  • Jest to prędkość, przy której silnik osiąga swój limit (czerwone pole obrotów) lub gdy zmiana biegu na wyższy jest bardziej efektywna dla dalszego przyspieszania.

Stosunek "FINAL" (np. suwak "4.385")

  • Główna regulacja przełożeń: Stosunek "FINAL" wpływa na wszystkie biegi (od 1. do 6.) równomiernie.
  • Zwiększenie stosunku "FINAL" (w kierunku MAX, wyższa liczba):
    • Skraca wszystkie* biegi.
    • Zwiększa przyspieszenie we wszystkich biegach.
    • Redukuje maksymalną prędkość we wszystkich biegach i ogólnie.
    • Silnik wkręca się wyżej przy tej samej prędkości.
  • Zmniejszenie stosunku "FINAL" (w kierunku MIN, niższa liczba):
    • Wydłuża wszystkie* biegi.
    • Zmniejsza przyspieszenie we wszystkich biegach.
    • Zwiększa maksymalną prędkość we wszystkich biegach i ogólnie.
    • Silnik wkręca się niżej przy tej samej prędkości.

Rozwiązywanie problemów i strojenie

  • Problem: 6. bieg zbyt wolno osiąga maksymalną prędkość.
    • Rozwiązanie: Zwiększ stosunek "FINAL" (lub, jeśli to możliwe, zwiększ bezpośrednio stosunek 6. biegu).
    • Kompromis: Nieznacznie obniża ogólną maksymalną prędkość (lub maksymalną prędkość w 6. biegu).
  • Problem: Potrzebujesz większego przyspieszenia we wszystkich biegach.
    • Rozwiązanie: Zwiększ stosunek "FINAL".
    • Kompromis: Zmniejsza ogólną maksymalną prędkość.
  • Problem: Chcesz większej maksymalnej prędkości ogólnie.
    • Rozwiązanie: Zmniejsz stosunek "FINAL".
    • Kompromis: Zmniejsza przyspieszenie we wszystkich biegach.
  • Problem: Biegi wydają się za krótkie, zbyt szybko osiągają limiter obrotów.
    • Rozwiązanie: Zmniejsz stosunek "FINAL" (lub, jeśli to możliwe, zmniejsz stosunki niższych biegów).
    • Kompromis: Może to zmniejszyć przyspieszenie.
  • Problem: Biegi wydają się za długie, przyspieszenie jest zbyt wolne.
    • Rozwiązanie: Zwiększ stosunek "FINAL" (lub, jeśli to możliwe, zwiększ stosunki niższych biegów).
    • Kompromis: Może to zmniejszyć maksymalną prędkość.

Kluczowe wnioski dotyczące optymalnych ustawień

  • Zależne od toru: "Optymalne" ustawienie nie jest uniwersalne. Zależy w dużej mierze od układu toru (zakręty vs. proste).
  • Eksperymentuj! Najlepszym sposobem znalezienia odpowiedniego ustawienia jest testowanie i odczuwanie, jak samochód się zachowuje.
  • Małe regulacje: Wprowadzaj małe zmiany do suwaków i testuj. Nie wprowadzaj drastycznych zmian naraz.
  • Balans: Strojenie biegów to znalezienie odpowiedniego balansu między przyspieszeniem a maksymalną prędkością dla twojego samochodu i toru.
  • Brak "idealnego" ustawienia: Chodzi o znalezienie tego, co działa najlepiej dla ciebie i specyficznych warunków.