Tokyo Xtreme Racer - Guide rapide de la feuille de triche des rapports de transmission

un guide de feuille de triche pour les rapports de transmission, conçu pour une consultation rapide !

TL:DR

  • Déplacer vers la gauche = vitesse plus élevée et moins d'accélération.
  • Déplacer vers la droite = vitesse plus faible et plus d'accélération.
  • Définir le rapport de transmission par défaut (c'est la combinaison de la vitesse maximale et de l'accélération).
  • Garder le "Final" tel quel, ajuster chaque rapport en le déplaçant vers la droite pour gagner plus d'accélération, ce qui est nécessaire pour les courses.
  • Déplacer le rapport 6/5 vers la droite et perdre environ 10 km/h en vitesse.
  • Déplacer le rapport 4/3 vers la droite et perdre environ 5 km/h en vitesse.
  • Déplacer le rapport 2/1 vers la droite et perdre environ 3 km/h en vitesse.
  • Continuez à faire ces ajustements jusqu'à ce que vous soyez satisfait de l'accélération.

Comprendre les rapports de transmission

I. Comprendre les rapports de transmission

  • Le numéro du rapport de transmission (par exemple, 2.626, 0.767) : Indique combien de fois le moteur tourne pour chaque rotation de roue dans ce rapport.
    • Rapport plus élevé (par exemple, 2.626 en 1ère vitesse) :
      • Le moteur tourne plus pour chaque rotation de roue.
      • Accélération plus forte.
      • Vitesse maximale plus faible dans ce rapport.
      • Bon pour démarrer et accélérer à basse vitesse.
    • Rapport plus bas (par exemple, 0.767 en 6ème vitesse) :
      • Le moteur tourne moins pour chaque rotation de roue.
      • Accélération plus faible.
      • Vitesse maximale plus élevée dans ce rapport.
      • Bon pour rouler à grande vitesse.

Comprendre le numéro de "vitesse" (par exemple, "75 km/h" pour la 1ère vitesse)

Il s'agit probablement de la vitesse maximale que vous pouvez atteindre dans ce rapport spécifique.

  • C'est la vitesse où le moteur atteint sa limite (zone rouge) ou où le passage à la vitesse suivante devient plus efficace pour une accélération supplémentaire.

Le rapport "FINAL" (par exemple, le curseur "4.385")

  • Réglage principal des rapports : Le rapport "FINAL" affecte tous les rapports (de la 1ère à la 6ème vitesse) de manière égale.
  • Augmenter le rapport "FINAL" (vers MAX, numéro plus élevé) :
    • Raccourcit tous* les rapports.
    • Augmente l'accélération dans tous les rapports.
    • Réduit la vitesse maximale dans tous les rapports et globalement.
    • Le moteur tourne plus vite à la même vitesse.
  • Diminuer le rapport "FINAL" (vers MIN, numéro plus bas) :
    • Allonge tous* les rapports.
    • Diminue l'accélération dans tous les rapports.
    • Augmente la vitesse maximale dans tous les rapports et globalement.
    • Le moteur tourne plus lentement à la même vitesse.

Dépannage & Réglage

  • Problème : La 6ème vitesse prend trop de temps pour atteindre la vitesse maximale.
    • Solution : Augmenter le rapport "FINAL" (ou, si possible, augmenter directement le rapport de la 6ème vitesse).
    • Compromis : Réduit légèrement la vitesse maximale globale (ou la vitesse maximale en 6ème vitesse spécifiquement).
  • Problème : Besoin de plus d'accélération dans tous les rapports.
    • Solution : Augmenter le rapport "FINAL".
    • Compromis : Réduit la vitesse maximale globale.
  • Problème : Souhaitez-vous une vitesse maximale plus élevée dans l'ensemble.
    • Solution : Diminuer le rapport "FINAL".
    • Compromis : Réduit l'accélération dans tous les rapports.
  • Problème : Les rapports semblent trop courts, atteignant rapidement le limiteur de régime.
    • Solution : Diminuer le rapport "FINAL" (ou, si possible, diminuer les rapports des rapports inférieurs).
    • Compromis : Cela peut réduire l'accélération.
  • Problème : Les rapports semblent trop longs, accélération lente.
    • Solution : Augmenter le rapport "FINAL" (ou, si possible, augmenter les rapports des rapports inférieurs).
    • Compromis : Cela peut réduire la vitesse maximale.

Points clés pour des réglages optimaux

  • Dépendant de la piste : Le réglage "optimal" n'est pas universel. Il dépend fortement de la disposition de la piste (virages vs. lignes droites).
  • Expérimentez ! Le meilleur moyen de trouver le bon réglage est de tester et de ressentir comment la voiture se comporte.
  • Ajustements fins : Apportez de petits changements aux curseurs et testez. Ne faites pas de changements drastiques d'un coup.
  • Équilibre : L'ajustement des rapports de transmission consiste à trouver le bon équilibre entre l'accélération et la vitesse maximale pour votre voiture et la piste.
  • Aucun réglage "parfait" unique : Il s'agit de trouver ce qui fonctionne le mieux pour vous et les conditions spécifiques.